Modele bugati

1936-1938 Jean Bugatti, qui avait déjà établi sa réputation de génie de la conception automobile, était également responsable de la conception de l`un des plus beaux Bugattis jamais réalisés: le type 57SC Atlantic. Le corps de l`Atlantique devait à l`origine être fait de magnésium. À cette époque, il était extrêmement difficile de souder le magnésium, ce qui explique pourquoi les deux moitiés de la carrosserie et des ailes ont été rivées ensemble. Les quatre carrosseries atlantiques ont finalement été fabriquées en aluminium, mais la nageoire a été conservée et reste un détail frappant à ce jour. Les liquidateurs de Bugatti ont vendu Lotus Cars à proton de Malaisie. La firme allemande Dauer Racing a acheté la licence EB110 et le stock de pièces restantes en 1997 afin de produire cinq autres véhicules EB110 SS. Ces cinq versions SS du EB110 ont été grandement affinées par Dauer. L`usine de Campogalliano a été vendue à une société de fabrication de meubles, qui est devenue disparue avant d`emménager, laissant le bâtiment inoccupé. Après que Dauer a cessé de produire des voitures en 2011, Toscana-Motors GmbH d`Allemagne a acheté le stock de pièces restantes de Dauer [11]. Au 6 août 2014 [mise à jour], 405 voitures ont été produites et livrées à des clients dans le monde entier, les commandes ayant déjà été placées pour 30 autres. Bugatti a été rapporté pour produire 300 coupés et 150 roadsters jusqu`à la fin de 2015.

[68] la production s`élevait à 450 unités en une durée de plus de 10 ans. Le dernier véhicule de production, un grand sport vitesse intitulé „la finale” (la dernière), a été présenté au salon de l`automobile de Genève du 5 au 15 mars 2015. [69] automobiles Ettore Bugatti était un constructeur automobile Français d`automobiles performantes, fondée en 1909 dans la ville allemande de Molsheim, en Alsace, par le designer industriel d`origine italienne Ettore Bugatti. Les voitures étaient connues pour leur beauté de conception et pour leurs nombreuses victoires de course. Les célèbres Bugattis incluent les voitures de type 35 grand prix, le type 41 „royale”, le type 57 „Atlantic” et la voiture de sport type 55. Les prototypes ont été soumis à un freinage 1,0 g répété de 312 km/h (194 mph) à 80 km/h (50 mph) sans fondu. Avec l`accélération de la voiture de 80 km/h (50 mph) à 312 km/h (194 mph), ce test peut être effectué toutes les 22 secondes. À des vitesses supérieures à 200 km/h (124 mph), l`aile arrière agit également comme un frein à air, accrochant à un angle de 55 ° en 0,4 secondes une fois les freins appliqués, fournissant un supplément de 0,68 g (6,66 m/S2) de décélération (équivalent à la puissance d`arrêt d`un hayon ordinaire). [21] Bugatti prétend que le Veyron freine de 400 km/h (249 mph) à un arrêt en moins de 10 secondes, bien que la distance parcourue dans ce temps sera d`un demi-kilomètre (troisième d`un mile).

[21] 1923 le type 32 a été surnommé «le char» par la presse en raison de sa ressemblance avec les chars utilisés lors de la première guerre mondiale. Ce modèle a été l`une des premières voitures à introduire le concept d`aérodynamisme aux sports motorisés. Bien que le type 32 n`ait pas été initialement un succès, il a fait ouvrir la voie à l`importance croissante de l`aérodynamisme pour les voitures de course. Cette Bugatti n`a participé qu`à une seule course – le 1923 grand prix Français.

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