Modele nitro

Un moteur Nitro fait généralement référence à un moteur alimenté avec un combustible qui contient une partie (généralement entre 10% et 40%) de nitrométhane mélangé avec du méthanol. Le nitrométhane est une substance hautement combustible qui n`est généralement utilisée que dans des moteurs très spécifiquement conçus dans les moteurs de course et de propulsion à combustion interne miniatures de la commande radio, de la ligne de contrôle et des avions de modèle de vol libre. Le terme „Nitro” a seulement été utilisé au cours des dernières années pour décrire ces moteurs et a ses origines dans le marketing Hype dans le marché des voitures modèles. Pour les 50 années précédant cette période, puisque les moteurs ont été développés pour la première fois, ils ont été simplement appelés «moteurs à incandescence», mais le terme «Nitro» a plus d`impact dans la copie publicitaire. Ces moteurs sont en fait alimentés par du méthanol, mais le combustible est souvent dopé avec du nitrométhane comme additif de performance. Le système d`allumage se compose d`un bouchon de préchauffage-d`où le terme plus ancien „Glow” moteur-qui a une bobine d`alliage de platine-contenant du fil, généralement Platinum-iridium. La bougie de préchauffage est chauffée avec le courant électrique pour le démarrage, après quoi la puissance est déconnectée et la combinaison de la chaleur résiduelle et de l`action catalytique de l`alliage de platine avec le méthanol allume le mélange de carburant. Les moteurs nitros utilisent typiquement un carburateur pour mélanger le combustible et l`air ensemble, bien que pour certaines applications où la limitation n`est pas exigée, ils ont un venturi simple avec une valve de rampe et d`aiguille. Le carburateur peut être coulissant ou rotatif. Sur un carburateur rotatif, la glissière est ouverte lorsque le bras est tourné par le servo. Sur un carburateur coulissant, la glissière est ouverte en glissant le bras par le servo. Les deux sont maintenus ouverts légèrement par une vis de ralenti qui permet au moteur de recevoir une très petite quantité de carburant pour maintenir le moteur en marche lorsque le véhicule est à un arrêt.

Les carburateurs disposent généralement de 2 aiguilles utilisées pour régler le mélange. Une aiguille à grande vitesse permet d`écouter la quantité de carburant admise dans le carburateur à un régime à mi-hauteur, et une aiguille à faible vitesse détermine la quantité de carburant admise dans le carburateur à un régime de faible à moyenne gamme. En tournant l`une ou l`autre aiguille dans le sens horaire, le mélange de carburant sera mince. Lean décrit la quantité de combustible dans le mélange carburant/air. À un point cela rendra le moteur courir plus vite avec de meilleures performances, mais une fois trop maigre le moteur va surchauffer, et l`usure prématurée en raison de ne pas recevoir assez de lubrification. Tourner l`une ou l`autre aiguille dans le sens antihoraire enrichira le mélange de carburant (sauf si l`aiguille à faible vitesse est une purge d`air, auquel cas le contraire est vrai). Rich est le contraire du Lean, cela signifie que plus d`huile (mélange de carburant) pénètre dans le moteur. Si le moteur est trop riche, il va mal fonctionner, et le carburant qui n`a pas encore été brûlé peut commencer à cracher hors de l`échappement.

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